Array

Конструктор Божьей милостью




А что вы думаете по поводу Конструктор Божьей милостью фото? Оставьте свой комментарий ниже!

В июле этого года исполнилось 120 лет со дня рождения великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского, создателя удивительных самолетов и вертолетов. Не его вина, а беда, что ему пришлось стать эмигрантом. Он мечтал вернуться в Россию. «Нам нужно работать, - писал Сикорский, - а главное, учиться тому, что поможет нам восстановить Родину, когда она того от нас потребует».

Самолеты с маркой «С»
Сын профессора психологии Киевского университета, он увлекся авиацией на заре ее, когда на аэропланы смотрели еще как на чудо. Каким-то поразительным чутьем он понял: его призвание - создавать крылатые машины и летать на них. Убеждение это было настолько сильным, что он пожертвовал даже Киевским политехническим институтом, студентом которого тогда, в 1909 году, уже был.
Свой первый самолет Игорь Сикорский построил весной 1910 года вместе с группой энтузиастов. Аппарат представлял собой простенький бипланчик с толкающим воздушным винтом. Первый блин вышел комом, самолет не смог даже оторваться от земли. Зато на второй машине Сикорскому удалось самому совершить короткий полет на небольшой высоте. Он вспоминал, что в те дни испытывал великое, ни с чем не сравнимое счастье.

Вертолет S-92A

В Киеве за полтора года молодой авиаконструктор построил шесть крылатых машин и облетал их! Известность Сикорского росла не по дням, а по часам. Его имя не сходило со страниц газет и журналов. Не удивительно, что в 1912 году Сикорскому (ему шел тогда всего двадцать второй год) было предложено занять должность главного авиаконструктора петербургского Русско-Балтийского вагонного завода, строившего также и самолеты.
Самолеты с маркой «С» быстро оценили русские военные авиаторы. Это были небольшие легкие аппараты. Но в гениальной голове Сикорского уже зрел план создания огромной, многомоторной машины. В те годы существовало мнение, что такой самолет взлететь не сможет, а если и взлетит, то окажется неуправляемым.
Эскадра воздушных гигантов
Сикорский же был уверен в своей правоте. «Не нужно бояться больших тяжелых машин, - писал он. - Дайте им скорость, и вы пустите в воздух целый вагон!»
Весной 1913 года на окраине Петербурга, Комендантском аэродроме, появился четырехмоторный самолет-гигант «Русский Витязь». Посетители аэродрома не переставали удивляться его размерам. Размах верхнего крыла «Витязя» равнялся 27 метрам. Взлетный вес превышал три тонны. Не верилось, что такая махина сможет взлететь. А самолёт полетел, и первым его пилотом стал Игорь Сикорский.
Вскоре стало известно о еще более крупном самолете Сикорского, «Илье Муромце». Когда он впервые показался над Петербургом, на столичных улицах замерло движение. Люди стояли и, не отрывая взгляда, смотрели, как, гудя моторами, плывет в небе невиданный воздушный корабль. Он имел просторную кабину для экипажа, а также пассажирский салон с удобными креслами и большими окнами. Подобные машины строила перед Первой мировой войной только Россия.
Когда началась эта война, из «Муромцев» была сформирована эскадра воздушных кораблей-бомбардировщиков (ЭВК). Можно сказать, что произошло рождение авиации стратегического назначения. «Муромцы» могли нести бомбу весом до 400 килограммов и держаться в воздухе до 10 часов!
У Игоря Ивановича зрели грандиозные планы, но грянул 1917 год. Завод остановился. Сикорский пытался понять смысл происходящего, пытался продолжить работу. Увы, тщетно. Его работа новой власти оказалась ненужной. Оставался один путь -эмигрировать.

Время гидропланов

Конструктор без особых затруднений получил заграничный паспорт и весной 1918 года покинул родину. Сикорский оказался в США. Никто не встречал его там с распростертыми объятиями. Первое время приходилось считать каждый цент, жить скромно, даже бедствовать, однако мечта вернуться в авиацию Сикорского не оставляла. Только в 1923 году с небольшой группой единомышленников ему удалось организовать небольшую авиационную компанию. Она базировалась на ферме одного из друзей Игоря Ивановича и держалась на голом энтузиазме.
Денег постоянно не хватало. В самый тяжелый момент, когда, казалось, крах неминуем, на помощь пришел великий русский композитор Сергей Рахманинов, также эмигрант, купивший на пять тысяч долларов акции новоявленной компании. Первым американским самолетом Си-курского стал S-29 - довольно крупный двухмоторный самолет. Машина получилась удачной и долго эксплуатировалась при перевозках пассажиров и грузов.
Наступало время дальних воздушных рейсов: в Центральную и Южную Америку и еще дальше - через Атлантический океан в Европу и обратно. Сикорский это понял раньше других. Его компания начала строить гидропланы - летающие лодки и самолеты-амфибии. В Стратфор-де был построен авиационный завод. В фирме Сикорского уже трудились более ста русских инженеров. Дела новоявленных авиаторов быстро пошли в гору.

Рождение геликоптера

Морские гидропланы Сикорского не имели себе равных. На одном из них было установлено восемь мировых рекордов! Но в конце 30-х годов время гигантских летающих лодок закончи-лось. Они уже не могли конкурировать с «сухопутными» лайнерами, которые быстро совершенствовались. Тогда-то и началась третья, последняя и, пожалуй, самая удивительная страница в жизни великого конструктора.
Еще в молодости, в 1909 году, Игорь Иванович построил геликоптер, как в то время называли вертолет. В воздух он подняться не смог. Техника еще не позволяла создать винтокрылую машину. Однако интерес к вертолетам у Сикорского не исчез, и он, строя самолёты, понемногу исследовал аппараты с несущим винтом. В конце 1938 года Игорь Иванович смог уже вплотную заняться созданием вертолета.
После многих, часто неудачных экспериментов появился первый, вполне работоспособный двухместный вертолет XR-4. Это произошло в декабре 1941 года. Вертолет был построен по заказу военных и стал первым в мире вертолетом, выпускаемым серийно.
То, что это не игрушка («не сбивалка для яиц», как шутили некоторые), а серьёзная машина, все смогли убедиться после перелета XR-4 с завода на военный испытательный аэродром в Дей-тоне, удаленный от завода-строителя более чем на 1200 километров. Позже вертолеты этого типа воевали в Бирме и проявили себя наилучшим образом.

Вертолеты
для президентов


Почти каждый новый вертолет Сикорского становился событием. Почти на каждом устанавливались рекорды. Летом 1952 года два вертолета S-55 первыми в мире «длинными прыжками» (Лабрадор - Гренландия - Исландия - Шотландия) перелетели через Ат-
"Илья Муромец» идет на посадку
Игорь Иванович Сикорский (1889-1972)
Атлантику. Позже два вертолета S-61 без посадки, но с дозаправками в воздухе совершили беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж, преодолев за 30 часов расстояние в 6700 километров!

Много раз вертолеты Сикорского устанавливали рекорды скорости, грузоподъёмности, высоты и дальности полёта. На его вертолетах впервые были выполнены «мертвые петли» и другие фигуры высшего пилотажа. Он явился пионером в создании тяжелых вертолётов. Его машины всегда были самыми надежными. Не случайно, что все американские президенты летали и летают на вертолетах Сикорского.
По воспоминаниям близких, Игорь Иванович в жизни был исключительно скромным и миролюбивым человеком. Глубоко религиозный, он свято верил в Высший Разум. У него была прекрасная семья. Со своей будущей женой Елизаветой Алексеевной Семеновой, школьной учительницей, он познакомился в Америке и прожил с ней счастливо без малого полвека. У них родились четыре сына, старший из которых, Сергей Игоревич, продолжил дело отца.
Игорь Иванович работал до последнего дня своей жизни. Он умер в возрасте 83 лет, 26 октября 1972 года, во сне. На родной земле ему так и не удалось побывать.



Расскажи другу

Эту статью Конструктор Божьей милостью сегодня прочитали 2 человек.

Не забудте оставить свой коментарий ниже!

Читайте далее
Прочли: (2) человек.
Ваше Имя:
Код: Включите эту картинку для отображения кода безопасности
обновить, если не виден код
Введите код



Последние новости за 2016-2017 год. Копировать материалы с данного ресурса строга запрещено! Все права защищены.