Array

Налог на фуры: что вынуждает дальнобойщиков бастовать




А что вы думаете по поводу Налог на фуры: что вынуждает дальнобойщиков бастовать фото? Оставьте свой комментарий ниже!
Налог на фуры: что вынуждает дальнобойщиков бастовать
Недавно принятые законодательные инициативы вынудили дальнобойщиков выйти на дороги с акциями протеста. Дело в том, что с недавних пор начал действовать новый транспортный налог за проезд по федеральным дорогам для автомобилей массой свыше 12 тонн. Реализовать данный проект доверено некой компании «РТ Инвест Транспортные Системы», которая принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю, из-за чего данная мера получила соответствующее название: «Закон Ротенберга». Итак, что же так возмутило водителей, которые сейчас направляют свои фуры на Москву и что представляет собой данный налог в целом?
Кому, сколько и за что
С 15 ноября на территории России начала действовать законодательная норма, согласно которой все фуры грузоподъемностью более 12 тонн, въезжающие на дороги федерального значения, будут вынуждены платить определенный налог. Для этого каждый автомобиль отныне должен быть оборудован специальным устройством, подключенным к системе «Платон», что сокращенно обозначает «плата за тонну». Ставки данного сбора изначально были дискуссионным вопросом, предложения были следующими:

3,73 рубля за 1 километр;
3,5 рубля за км;
3,09 рубля за км.
В итоге чиновники Росавтодора, чьей инициативой и является налог на проезд по федеральным трассам, после консультаций с Министерствами транспорта и экономического развития было принято остановиться на последнем варианте. Действовать в таком формате он намеревался до конца 2018 года, а уже с 1 января 2019 дальнобойщики должны были оплачивать его по ставке 3,73 руб./1 км. Однако сбыться первоначальным планам не суждено.
Дальнобойщики показали, что мириться с подобными инициативами и платить налог они не собираются. В связи с этим быстро начали организовываться забастовки, которые в первые же дни объединили жителей более чем 40 административных единиц России. Водители не понимают: кому и почему они должны платить? Согласно планам Росавтодора, эти деньги должны идти на улучшение полотна, того самого, которое разбивают фуры.
Читайте также: Размер налога на недвижимость
По предварительным подсчетам, налог позволит пополнить дорожные фонды государства на 30 миллиардов рублей. И это только за 2016 год. А вот система, которая будет использоваться для переведения средств, принадлежит государственной компании «Ростех» только наполовину. Вторая часть находится в собственности некой частной компании под названием ООО «РТ Инвест Транспортные Системы», владельцем которой является Игорь Ротенберг, сын многим известного Аркадия Ротенберга, друга Владимира Путина. Поэтому дальнобойщики упорно не могут понять: что это за налог, который платится частной компании? В таком случае это должен быть не налог, а услуга, но, опять же, что это за навязанная услуга? Был ли проведен конкурс с привлечением нескольких инвесторов? Есть ли альтернатива, в конце концов? На все эти вопросы водители желают получить ответы, но пока их нет. Как, собственно, и альтернативы.
Мнения сторон
Разумеется, как и в любом случае, различные стороны конфликта высказывают свое мнение о пользе и вреде работы системы «Платон». Государство видит целый ряд положительных моментов, дальнобойщики смотрят на ситуацию только в резко негативных тонах. Итак, что нового должен привнести новый дорожный сбор?
Мнение государства:
Подобный налог позволит существенно пополнить государства. Мы уже говорили о том, что такая инициатива добавит в казну страны более 40 миллиардов рублей, что позволит направить их на улучшение качества дорог.
Приток средств от дальнобойщиков станет благом для водителей легковых машин, которые вынуждены страдать из-за того, что фуры разбивают дороги. Стране больше не придется изыскивать деньги для ремонта полотна, наиболее негативное влияние на которое оказывают именно водители 12-тонников.

Таким образом, власти намерены существенно разгрузить бюджет, не закладывая в него деньги на восстановление трасс федерального значения, переложив это на плечи дальнобойщиков. Действительно, в период кризиса далеко не всегда можно выделить средства на то, чтобы восстанавливать разбитые дороги, коих по территории нашей страны насчитываются миллионы километров. В связи с этим глава Росавтодора предлагал ввести такой же налог на трассах не только федерального, но и регионального значения, однако под давлением водителей от этой инициативы в дальнейшем отказались.
Непосредственно перевозчики убеждены, что ничем хорошим данное нововведение не закончится. Аргументы у водителей следующие:

Налог вынудит поднимать цены на перевозку товара с одной фуры, в связи с чем получателю также придется платить больше. Так, по цепочке удорожание цен дойдет до конечного потребителя, которому, как обычно, придется расплачиваться за все инициативы государства. Росавтодор утверждают, что удорожание товаров первой необходимости не превысит 1%, однако дальнобойщики убеждены, что чиновники попросту не понимают полной картины. Таким образом, удорожание товаров и услуг, по мнению непосредственно перевозчиков, составит от 6-8% до 15-20%, а оплачивать все это придется покупателю.
Малые и средние перевозчики будут вынуждены попросту покинуть рынок в связи с невозможностью выдержать подобные требования. Останутся только крупные компании, что впоследствии приведет к монополиям. Что это значит? Во-первых, огромное количество водителей и небольших компаний попросту продадут свои фуры за бесценок, оставшись без работы. Следовательно, подскочит безработица, дальнобойщики будут вынуждены либо устраиваться в крупные компании, либо же искать другой вид деятельности. Во-вторых, монополия может привести к тому, что компания-монополист сможет самостоятельно устанавливать размер платы за перевозки. Конкуренции не станет, следовательно, и контролировать цены будет некому. Поэтому следом за малым и средним бизнесом в сфере перевозок потянутся и остальные отрасли, которые не смогут платить такие деньги.

Сами по себе дальнобойщики не имеют ничего особо против подобных попыток, однако они хотят, чтобы все было цивилизованно. В Европе подобные меры действуют уже на протяжении многих лет, и платить там приходится значительно больше, чем в нашей стране. Но при этом, сколько бы ни действовали эти нормы, там всегда есть альтернатива. Водитель может пользоваться услугой, производя уплату за нее, а может и отказаться от подобного предложения.
В нашей стране, к сожалению, подавляющему большинству трасс федерального значения альтернативы попросту не существует. Не говоря уже о том, что огромное количество этих дорог находятся в ужасающем состоянии с массой выбоин. Платить за проезд по ним, а потом еще и за ремонт подвески, дальнобойщики упорно не желают. Именно этот негатив и вылился в то, что мы имеем сейчас – массовые протесты.
Перевозчики уже провели несколько акций против «Платон» в различных городах РФ и готовы идти на крайние шаги. Сейчас выдвигают требования по отключению системы и введению моратория на ее применение в течение трех лет, а после его завершения – запуска сервиса в тестовом режиме, сроком на 1 год. Однако единственное послабление, которого сумели добиться водители, заключается в снижении ставки налога до 1,53 руб./1км.
Читайте также: Когда Египет откроют для полетов из России
Дальнобойщики не намерены останавливаться, нацелившись провести акцию протеста в столице. Если до 3 декабря их требования не будут выполнены – они грозятся перекрыть МКАД. Перевозчики настроены действительно серьезно, ведь именно от этих акций зависит дальнейшая судьба их рабочих мест. Предсказать исход этой борьбы пока что сложно, поэтому остается лишь следить за развитием ситуации.



Расскажи другу

Эту статью Налог на фуры: что вынуждает дальнобойщиков бастовать сегодня прочитали 5 человек.

Не забудте оставить свой коментарий ниже!

Читайте далее
Прочли: (5) человек.
Ваше Имя:
Код: Включите эту картинку для отображения кода безопасности
обновить, если не виден код
Введите код



Последние новости за 2016-2017 год. Копировать материалы с данного ресурса строга запрещено! Все права защищены.